Гидравлические замки LS6-1, LS6-2 и LS12-2: как удержать груз и почему шток всё равно проседает 

Гидравлический замок замечают обычно тогда, когда он перестаёт держать: стрела медленно опускается за смену, аутригер подсаживается под нагрузкой, ковш «плывёт» на стоянке. Виноват при этом редко цилиндр — виноват узел, который должен был зафиксировать его в нужном положении. Ниже — что именно удерживает замок, где он обязателен, чем отличается от уравновешивающего клапана и какие данные нужны, чтобы получить правильное исполнение с первого раза.

Что именно удерживает замок

По конструкции двусторонний гидравлический замок — это два обратных клапана, управляющий поршень и блок клапанов в одном корпусе. Пока давление управления не подано, оба обратных клапана прижаты пружиной и давлением самой нагрузки: масло не проходит ни в одну сторону, цилиндр или гидромотор зафиксированы. Когда управляющее масло приходит на поршень, он толкает сердечник обратного клапана, клапан открывается, масло уходит на слив, и механизм разблокируется.

Отсюда главное практическое следствие, которое часто упускают при монтаже: замок держит не «сам по себе», а в паре с линией управления. Если в управляющей линии остаётся давление — от зажатого золотника распределителя, от теплового расширения масла в запертом объёме, от гидроаккумулятора — замок будет приоткрыт, и груз поедет, хотя сам узел исправен.

Где двусторонний замок обязателен

Общее правило простое: если при снятии давления нагрузка способна двигать механизм сама, между распределителем и исполнительным механизмом ставится замок, причём как можно ближе к цилиндру. На практике это следующие узлы:

• подъёмные цилиндры стрелы и рукояти — удержание при остановке и при транспортировке;
• аутригеры и выносные опоры — здесь просадка неудобна, а самопроизвольное складывание уже опасно;
• лебёдки и гидромоторы подъёма, где груз висит на гидравлическом тормозе только после остановки насоса;
• поворотные механизмы с неуравновешенной нагрузкой — ковш, грейфер, захват;
• любой цилиндр с вертикальной нагрузкой, который должен стоять неподвижно при остановленном двигателе.

Замок или уравновешивающий клапан

Эти два узла решают похожую задачу — удержать груз, — но по-разному, и подмена одного другим даёт характерные жалобы: либо рывки при опускании, либо просадку на стоянке. Разница в назначении, а не в конструкции.

На машинах с длинной стрелой оба узла нередко стоят в одной схеме: уравновешивающий клапан PS6-1 работает на опускании, а замок страхует положение после остановки. Если вы не уверены, какой из двух узлов нужен, пришлите схему — по ней это видно быстрее, чем по описанию.

Почему груз проседает: пять причин

Прежде чем менять замок, стоит исключить пять причин — они покрывают почти все обращения, которые приходят на сервис.

• Давление в линии управления не сбрасывается. Зажатый золотник, неверно собранный дренаж, тепловое расширение масла в запертом объёме — замок приоткрыт постоянно, а не «сломан».
• Загрязнение под седлом. Одна частица под обратным клапаном даёт ту самую медленную просадку. Чаще всего появляется сразу после ремонта или замены масла без промывки контура.
• Износ седла и уплотнений. Протечка идёт внутрь узла, наружу ничего не течёт, поэтому визуально замок «сухой и целый».
• Воздух в контуре. Фиксация становится мягкой, просадка появляется после снятия нагрузки, а не сразу.
• Заниженный типоразмер. На повышенном расходе растёт скорость потока, клапан начинает подклинивать, а негерметичность проявляется на прогретом масле.

Три позиции каталога: LS6-1, LS6-2, LS12-2

В разделе гидравлических замков предприятие предлагает три двусторонних исполнения: LS6-1, LS6-2 и LS12-2. Конструктивно это один и тот же узел — два обратных клапана с общим управляющим поршнем, — а различаются позиции типоразмером (6 и 12) и вариантом исполнения (1 и 2).

Мы намеренно не приводим здесь таблицу «расход — давление»: у каждой позиции она своя и зависит от исполнения корпуса, поэтому подтверждается в спецификации под конкретную машину. Ошибиться в выборе типоразмера по памяти дороже, чем один раз прислать параметры.

Что указать в заявке

Заявка, в которой есть эти шесть пунктов, закрывается одним письмом вместо трёх уточнений.

Частые вопросы

Чем двусторонний замок отличается от одностороннего?

Односторонний запирает только одну линию, двусторонний — обе. Для стрелы, опор и лебёдок нужен именно двусторонний: иначе при остановке цилиндр «перетекает» через незапертую полость. Все три позиции в каталоге предприятия — двусторонние.

Можно ли ставить замок на гидромотор?

Да, узел одинаково работает и с цилиндром, и с гидромотором: в обоих случаях он перекрывает обе линии и удерживает вал от проворота под нагрузкой. Для приводов с большой инерцией дополнительно проверяют, как снимается остаточное давление в линии управления.

Нужен ли отдельный дренаж?

Зависит от исполнения корпуса. Если дренаж предусмотрен, его нельзя глушить или объединять с линиями цилиндра — иначе давление с одной стороны будет приоткрывать клапан с другой. Это одна из самых частых ошибок при замене замка «по картинке».

Как проверить замок без стенда?

Поднять груз, остановить машину, снять давление с линии управления и замерить просадку за фиксированное время. Если просадка есть, а давление управления при этом нулевое — узел снимают и проверяют седла. Если давление в управляющей линии остаётся, искать нужно в распределителе, а не в замке.

Технические вопросы по подбору решает инженерный отдел — контакты и форма заявки. О том, как устроено производство этих узлов, рассказано в статье о предприятии.