ZJ-1 и ZJ-5: два противоположных принципа педального тормоза и как выбрать свой 

Педальный тормозной клапан выглядит как обычный кран с педалью, и поэтому его так часто выбирают «по картинке». Меж тем у двух позиций каталога — ZJ-1 и ZJ-5 — противоположная логика работы: в одном случае тормоз зажимается ростом давления, в другом — его падением. Не тот клапан — машина, которая либо не тормозит, либо не едет. Ниже — как отличить эти схемы до покупки, откуда берётся заданное давление и что проверять, если педаль стала «пустой».

Почему педаль — это узел с обратной связью

В тормозном контуре педаль не просто «открывает и закрывает» — она задаёт давление. Чем сильнее и глубже нажатие, тем выше давление в тормозной магистрали и тем сильнее зажимается тормоз. Если педаль остановить в промежуточном положении, встроенный золотник удерживает давление на достигнутом уровне, а не сбрасывает его. Именно поэтому водитель чувствует торможение «по усилию», а не «по включению».

Из этого следуют два практических требования, которые предъявляют к любому такому клапану: педаль должна быть пропорциональна давлению, а контур должен иметь стабильный источник этого давления. Если источник «плавает», педаль начинает вести себя непредсказуемо — то проваливается, то становится жёсткой.

ZJ-1: давление растёт — тормоз зажимается

ZJ-1 — педальный тормозной клапан с усилителем, применяется в тормозной системе шагающих механизмов. Работает по самой очевидной логике: при отпущенной педали давление в выходном порту (порт A) равно нулю, тормоз отпущен возвратной пружиной, и машина может двигаться. По мере нажатия давление в порту A растёт, тормоз преодолевает усилие возвратной пружины и зажимается — тем сильнее, чем глубже нажата педаль.

Такая схема удобна тем, что при потере давления в контуре машина остаётся расторможенной и её можно убрать с полосы. Обратная сторона — при утечке или падении давления тормоз не удержит машину на уклоне, поэтому в схеме обязательно предусматривают аварийное или стояночное торможение другим узлом.

ZJ-5: тормоз срабатывает от снижения давления

ZJ-5 — реверсивный педальный тормозной клапан, и слово «реверсивный» здесь означает ровно то, что написано: тормоз включается не ростом давления, а его снижением. В полностью расторможенном состоянии тормоз удерживается заданным давлением, которое подводится к нему постоянно.

При нажатии на педаль встроенный золотниковый клапан открывает сливной порт T, давление в выходном порту B падает, и тормоз срабатывает. Если педаль остановить, золотник стабилизирует давление на нужном уровне — то есть глубина нажатия по-прежнему пропорциональна интенсивности торможения.

Ключевое требование к такой схеме: предварительно заданное давление должно быть выше давления, необходимого для полного расторможения и удержания тормоза в отпущенном состоянии. Если заданное давление впритык, тормоз начинает заедать — машина трогается с рывком, а после длительной стоянки педаль идёт «туго». Это первое, что проверяют при жалобах на ZJ-5.

Сравнение двух схем

Откуда берётся заданное давление

Реверсивной схеме нужен постоянный и стабильный источник давления — иначе педаль будет работать «по настроению». В открытых гидросистемах эту задачу решает однолинейный наполнительный клапан CYA-1: он устанавливается между насосом, предохранительным клапаном и вторичными устройствами и заполняет гидроаккумулятор тормозного контура с заданной скоростью (л/мин) и давлением, удерживая диапазон стабильным.

Пока аккумулятор заполняется, поток ко вторичным устройствам уменьшается, но заметно на их работе это не отражается; пока предохранительный клапан закрыт, система сохраняет давление и подачу насоса. Скорость заполнения и рабочий диапазон давления задаются на заводе — то есть при заказе CYA-1 нужно назвать параметры контура, а не «подобрать по фото».

Типовая связка в одном гидроконтуре: клапан управления гидроусилителем руля, гидроцилиндр и тормозной контур с аккумулятором после наполнительного клапана. Если давление в аккумуляторе «садится» за смену, начинать нужно не с педали, а с клапана заполнения.

Симптомы и что они означают

Что указать в заявке

• какая логика нужна: давление нарастает при нажатии (ZJ-1) или сбрасывается (ZJ-5);
• давление полного расторможения тормоза и рабочее давление контура, МПа;
• наличие и объём гидроаккумулятора, тип источника подпитки;
• рабочая жидкость и температура эксплуатации — для подбора уплотнений;
• схема подключения: порты A/B, слив T, дренаж;
• модель машины, на которую ставится узел, — часто это быстрее, чем описание схемы.

Частые вопросы

Можно ли поставить ZJ-1 вместо ZJ-5?

Нет. У них противоположная логика: ZJ-1 зажимает тормоз ростом давления, ZJ-5 — его снижением. В реверсивной схеме ZJ-1 не создаст нужного состояния: тормоз будет либо зажат, либо отпущен.

Почему в реверсивной схеме тормоз зажимается сам при остановке двигателя?

Тормоз удерживается в отпущенном состоянии давлением, а не пружиной: пропало давление — тормоз зажался. Это и есть отказобезопасность схемы.

Нужен ли отдельный аккумулятор?

Тормозной контур после наполнительного клапана соединяется с гидроаккумулятором — он держит заданное давление при остановленном насосе. Без него реверсивный клапан работает только на ходу.

Как быстро подбирается замена?

По модели машины и фото шильдика — этого обычно достаточно. Если шильдик утрачен, присылают схему контура и давление полного расторможения.

Весь ряд педальных тормозных клапанов — в разделе тормозных клапанов; там же указаны обе позиции с описанием принципа работы. Вопросы по совместимости с конкретной машиной и подбору уплотнений — через контакты предприятия.